?廠家聊聊單開(kāi)道岔設(shè)備

廠家聊聊單開(kāi)道岔設(shè)備

　　在鐵路運(yùn)輸中，道岔是一個(gè)非常重要的組成部分。它有很多種，不同的道岔應(yīng)用也不同。早期的鐵路道口，也稱(chēng)為單道口，其特點(diǎn)是一條鐵軌保持原來(lái)的方向，而另一條鐵軌被合并或與之分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)，這種開(kāi)關(guān)很容易損壞，而且因?yàn)殚_(kāi)關(guān)的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，成本越高，占地面積也就越大。接下來(lái)我們一起來(lái)了解不同道岔的特點(diǎn)。

　　早期的鐵路道口，也稱(chēng)為單道口，其特點(diǎn)是一條鐵軌保持原來(lái)的方向，而另一條鐵軌被合并或與之分離。但很快人們就發(fā)現(xiàn)，這種開(kāi)關(guān)很容易損壞，而且因?yàn)殚_(kāi)關(guān)的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，成本越高，占地面積也就越大。

　　礦井道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)專(zhuān)用道岔，是連接窄軌鐵路線路的基礎(chǔ)設(shè)備。交叉開(kāi)關(guān)是一種用來(lái)連接兩條平行鐵軌的開(kāi)關(guān)，這樣在一條線路上行駛的火車(chē)就可以換到另一條線路上。

　　道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條車(chē)道開(kāi)到另一條車(chē)道的設(shè)備。它通常鋪設(shè)在大量的車(chē)站和編組站。有了道岔，就能充分發(fā)揮線路通過(guò)的能力。即使是單軌鐵路，也可以鋪設(shè)道岔，并建造一條長(zhǎng)度大于列車(chē)長(zhǎng)度的岔線來(lái)運(yùn)行列車(chē)。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，道岔的各個(gè)部件必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車(chē)按照規(guī)定的速度安全、穩(wěn)定、不間斷地運(yùn)行。

　　單開(kāi)道岔是將一個(gè)軌道分成兩個(gè)或多個(gè)軌道的基本安排，以便車(chē)輛可以從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路。道岔數(shù)由轍角數(shù)表示。轍角中心兩側(cè)工作面的交角稱(chēng)為轍角，轍角的正切值稱(chēng)為轍角的個(gè)數(shù)。道岔廠家指出常用道岔分為單道岔、對(duì)稱(chēng)的道岔、復(fù)合式交叉口道岔和交叉度線道岔。道岔是一種特殊的軌道設(shè)備，它不僅影響列車(chē)運(yùn)行的安全，而且比其他設(shè)備使用壽命更短。我國(guó)常用的單道岔，其主線是一條直線，從主線到左右岔口的邊線，又稱(chēng)左道岔和右道岔，各類(lèi)道岔的數(shù)量占90%以上。

　　隨著鐵路軌道之間的關(guān)系日益復(fù)雜，以及原軌道兩側(cè)高昂的征地成本，鐵路建設(shè)者迫切需要一個(gè)占地面積更小、變線能力更強(qiáng)的交換機(jī)。因此，組合開(kāi)關(guān)的思路將進(jìn)入工程師的視野，三開(kāi)轍角，這樣就可以把一條線分成三條或把三條軌道合并成一條，三開(kāi)轍角在效果上和兩條常見(jiàn)的單開(kāi)開(kāi)關(guān)是一樣的。但三開(kāi)道岔可在小范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速變道，可集中使用，以滿足交通樞紐或火車(chē)站的管理需求。因此，沒(méi)有四開(kāi)道岔和五開(kāi)道岔。