偃師優(yōu)質(zhì)礦用氣動阻車器生產(chǎn)廠家

相信很多人會有這樣的疑問：為什么鋼軌不能直接鋪設(shè)在地面上，還要釘在枕木上啊？為了解決大家的疑惑，偃師礦用氣動阻車器廠家簡單的做出一些介紹。1、把枕木鋪設(shè)在鐵軌上，火車的重量通過鋼軌傳到枕木，再由枕木通過道砟傳到更大的路基面上，使接觸面積增大，單位面積上的壓力降低，路基面也就能夠承載得起很大的火車重量了。2、把鋼軌釘在枕木上，擴(kuò)大了些接觸面。不過如果偃師礦用氣動阻車器直接把枕木鋪在路基面上，不僅方向不易固定，而且仍然要發(fā)生沉陷，使鋼軌左右歪斜，高低不平。

1、組裝鋪設(shè)時遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動偃師礦用氣動阻車器兩中交點偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、運營中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題。工務(wù)人員對提速岔道的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識不足，主觀的認(rèn)為提速岔道不需要進(jìn)行全面起道搗固，對提速組裝鋪設(shè)時遺留的病害沒有采取相應(yīng)的整治方法和措施，從而導(dǎo)致病害逐步化。4、道床翻漿冒泥引起的問題。偃師礦用氣動阻車器岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速時，封鎖時間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。

偃師礦用氣動阻車器在使用的過程中會受高強(qiáng)度的負(fù)載或其他客觀因素的影響，對道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護(hù)和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產(chǎn)廠家，通過多年來對道岔的養(yǎng)護(hù)維修總結(jié)了一些經(jīng)驗，現(xiàn)給大家分享道岔的維修養(yǎng)護(hù)程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過1‰。2、道岔高低用10米弦長檢測，每枕一量，通過搗墊結(jié)合，要求前后兩枕間高低差不超過1MM。下一弦長的起點為上一弦長的中點。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時消滅，與前后形成的三角坑也要及時消滅。4、偃師礦用氣動阻車器檢查、作業(yè)要求全長范圍分析、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開比較，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時消滅。

偃師礦用氣動阻車器的養(yǎng)護(hù)維修介紹如下：1、加強(qiáng)檢查尖軌，可動心軌的工況，尤其是鋼岔枕內(nèi)務(wù)轉(zhuǎn)換件相對幾何位置的工況，嚴(yán)防卡踫故障。2、全面檢查道岔各部件的幾何形位及工況，使之處于正常狀態(tài)，保證正常的工作。3、加強(qiáng)搗固，道碴補(bǔ)充到位之后，礦用氣動阻車器生產(chǎn)廠家認(rèn)為要用單電鎬全面搗固2-3遍，尤其要注意加強(qiáng)鋼岔枕及轍叉部分的搗固，并撥正方向，整好大平，使道岔基礎(chǔ)迅速穩(wěn)定，道床阻力迅速提高。4、抓緊補(bǔ)充道大碴，枕盒道床要豐滿，密實并低于枕面20mm，碴肩寬度不少于400mm，碴肩自枕面堆高100mm。5、全面復(fù)緊螺母，彈條扣件螺母的擰緊程度以彈條中部前端下頦與軌距塊接觸為準(zhǔn)。復(fù)緊防松螺母時，嚴(yán)禁上，下螺母一起擰緊，應(yīng)先松開上螺母，下螺母按規(guī)定扭矩擰緊后再擰緊上螺母。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車占用、出清的過程。偃師礦用氣動阻車器采用軌道短路器對列車占用實行短路，出清時切斷短路器，軌道恢復(fù)正常。2、平時繼電器加電，當(dāng)有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當(dāng)年出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導(dǎo)向安全。3、列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。4、為防止偃師礦用氣動阻車器干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。