福建優(yōu)質(zhì)魚尾板生產(chǎn)廠家

福建魚尾板在軌道設(shè)備中是應(yīng)用廣泛的器材，無論是在停車場，還是在搬運碼頭，你都可以見到不同型號的阻車器。它也稱停車器,屬于防跑車裝置,一般安裝在斜坡上口。它一方面限定礦車停留在規(guī)定的位置,另一方面用于防止跑車事故的發(fā)生,常與推車機、翻車機、爬車、罐籠以及調(diào)度絞車等設(shè)備配合使用。平巷存車道（電機車運行范圍內(nèi)）必須統(tǒng)一使用繩鉤式阻車器，嚴(yán)禁使用道卡子或其他阻車器阻車。段隊負(fù)責(zé)區(qū)域范圍內(nèi)（包括平巷、上下山存車道），必須統(tǒng)一使用福建魚尾板，嚴(yán)禁使用道卡子或其他阻車器阻車。臨時停車地點（包括平巷、上下山等，該地點沒有阻車器時），必須統(tǒng)一使用道卡式阻車器，嚴(yán)禁使用其他阻車器阻車。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車占用、出清的過程。福建魚尾板采用軌道短路器對列車占用實行短路，出清時切斷短路器，軌道恢復(fù)正常。2、平時繼電器加電，當(dāng)有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當(dāng)年出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導(dǎo)向安全。3、列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。4、為防止福建魚尾板干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。

福建魚尾板在鐵路上需要長時間的承受列車通行帶來的強大負(fù)載以及嚴(yán)重的摩擦產(chǎn)生的磨損，所以鐵路道岔對產(chǎn)品質(zhì)量的要求很高，只有高質(zhì)量的鐵路道岔才能保障列車的安全通行，給鐵路運輸提供有效的安全保障，在日常的使用中，還要注意防范鐵路道岔一些常見問題，撐握常見故障的維修。1、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固?；炷琳淼囟?，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。2、清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補充道碴，整理道床。更換、方正和修理軌枕。3、福建魚尾板調(diào)整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。

福建魚尾板具有以下特點：1.手柄長度可伸縮290MM,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換阻力不大時,可縮短手柄長度,反之,延長手柄長度。為減小手柄扳動行程,其手柄把能夠旋轉(zhuǎn)180度,便于人力操作。2.上述伸縮與旋轉(zhuǎn)均由手柄套管上兩個彈簧銷的提起,調(diào)整后再落入來實現(xiàn)。3.為克服扳動阻力,手柄頭內(nèi)設(shè)計為球心滑塊結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)扳動靈活。4.直角拐旋轉(zhuǎn)中心主軸上,裝有滾動軸承,提高了福建魚尾板的使用壽命和精度。5.凡旋轉(zhuǎn)軸孔之間,均裝有具有自潤滑性能材料的襯套。6.拉桿與道岔之間的連接,采用了微調(diào)器,安裝后在使用過程中,使其不用拆除連接銷,即可對道岔開口及密貼狀況進(jìn)行調(diào)整。

對于福建魚尾板相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關(guān)重要的作用，而轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔的重要零件，對于轉(zhuǎn)轍設(shè)備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應(yīng)用，下面由福建魚尾板介紹一下道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的正確使用方法。尖軌爬行：在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。

福建魚尾板除了一些常見的柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。它又分為簡易雙軌的阻車器，單軌的阻車器兩大類型！單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動裝置組成。福建魚尾板固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板連接。